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                  亞馬遜帶動中國-美國海運增長

                  2022-07-21 1224

                  1992年,中國確立了建設社會主義市場經濟體制的目標,市場化程度和對外開放度逐漸加深,國民經濟發展迅速,帶動了亞馬遜海運量的增長。以1979-1998年中國交通部直屬企業國際海運量為例。

                  分兩個階段作比較分析:1979-1991年期間貨運量年均16694萬噸,貨物周轉量年均貨運量為70916869萬噸公里;1992-1998年期間貨運量年均33162萬噸,貨物周轉量年均貨運量為146935902萬噸公里;后一階段比前一階段分別增長了98.65%和107.19%。其中,沿亞馬遜海運輸部分,1979-1991年期間貨運量年均9976萬噸,貨物周轉量年均貨運量為15451222萬噸公里;1992-1998年期間貨運量年均18102萬噸,貨物周轉量年均貨運量為30841348萬噸公里;后一階段比前一階段分別增長了81.46%和99.6%。

                  遠洋運輸部分,1979-1991年期間貨運量年均6719萬噸,貨物周轉量年均貨運量為55465647萬噸公里;1992-1998年期間貨運量年均15059萬噸,貨物周轉量年均貨運量為116094554萬噸公里;后一階段比前一階段分別增長了124.13%和109.31%。這表明,亞馬遜海運量出現了較快的增長,尤其是遠洋運輸,這得益于對外貿易的日益擴大。

                  盡管國際海運量不斷增長,但是自90年代中期以后中國的港口通過能力基本上能適應發展的需求,沒有出現80年代普遍的嚴重“三壓”現象,中國海洋運輸能力嚴重短缺狀態已基本扭轉。這與交通固定資產投資的改善密切相關,從交通固定資產投資占全國比重看,1992年是轉折點,在1979-1991年均不超過4%,而1992年之后均超過4%,并一直處于上升狀態,在1998年和1999年分別占改革開放以后,中國交通系統固定資產投資出現向東部地區傾斜的趨勢,1981年起東部地區所占比例超過50%,1992年后在60%以上,1998年和1999年略有下降。東部地區的北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、廣西、海南均是沿海省份,這些省份固定資產投資的增長必將促進港口建設的快速發展。

                  港口建設力度的加強提高了港口的通過能力,與其相對應的是航線班期密度大大增加。港口通過能力的提高以及對外貿易量的擴大,中國港口的國際地位迅速提升。2000年中國大陸僅有上海入圍世界十大港口,2001年寧波和廣州同時進入世界港口十強,此時,世界十大港口中中國占據四席(包括香港在內),顯示出中國到美國海運經濟的非凡發展。

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